Nato come sfida low cost ai grandi vettori di bandiera, easyJet si prepara a scrivere un nuovo capitolo lontano dalla Borsa. Gli azionisti hanno approvato l’acquisizione da parte di Apollo, che valuta la compagnia britannica 5,7 miliardi di sterline e la porterà fuori dal listino londinese. Il passaggio è atteso entro la fine del primo trimestre 2027, una volta soddisfatte le ultime condizioni e ottenuta l’omologazione del tribunale.
Il fondo americano ha già detto di voler sostenere la strategia attuale, dalla flotta al programma fedeltà fino a easyJet Holidays, lasciando invariato l’accordo sul marchio con il fondatore. A Milano intanto la compagnia rafforza la base di Linate: con la fine del wet lease con ITA Airways gestisce da sola cinque aerei, assume circa 80 persone e porta la rete a 23 rotte.
In questo articolo:
- Apollo incassa il via libera dei soci
- L’ultimo tratto di easyJet sul listino londinese
- Il progetto di Apollo per il vettore arancione
- EasyJet si prende Linate, addio al wet lease con ITA
- Dalle rotte business a Ginevra, la mappa si allarga
Apollo incassa il via libera dei soci
Le urne degli azionisti di easyJet si sono chiuse con un risultato netto. Sia la Court Meeting sia l’assemblea generale hanno approvato con le maggioranze richieste l’offerta di Eagle Bidco, il veicolo controllato indirettamente da fondi gestiti da affiliate di Apollo.
L’accordo, annunciato il 6 agosto 2026, prevede un corrispettivo interamente in contanti e segue la strada dello scheme of arrangement, la procedura del diritto societario britannico che subordina il passaggio di proprietà a un doppio via libera: quello dei soci, espresso oggi, e quello del tribunale, ancora da ottenere. La Court Meeting, la riunione convocata su disposizione del giudice, ha registrato 289 azionisti favorevoli, pari all’83,29% dei votanti, titolari di 287,2 milioni di azioni, il 97,07% dei titoli votati.
Sul fronte opposto si sono schierati 58 soci, il 16,71% del totale, con 8,7 milioni di azioni, pari al 2,93%. Nel complesso le azioni portate al voto corrispondono al 39,03% del capitale con diritto di voto nella riunione, e quelle favorevoli al 37,89%. Il quadro si ripete nell’assemblea generale, dove era in discussione la delibera necessaria all’attuazione dello scheme, comprensiva della modifica dello statuto. Il testo ha ottenuto 247,8 milioni di voti favorevoli, pari al 96,67%, contro 8,5 milioni di contrari, il 3,33%.
L’ultimo tratto di easyJet sul listino londinese
Il voto dei soci rappresenta soltanto un passaggio del percorso. Con le due approvazioni di oggi risultano soddisfatte due delle condizioni a cui è legata l’operazione, e le restanti dovranno essere soddisfatte o, dove consentito, oggetto di rinuncia. Solo a quel punto sarà fissata l’udienza in cui il tribunale si pronuncerà sull’omologazione dello scheme, l’ultimo atto necessario per renderlo vincolante. EasyJet stima che l’acquisizione diventi efficace entro la fine del primo trimestre 2027.
Il termine ultimo per il completamento resta fissato al 6 agosto 2027, un anno esatto dopo l’annuncio dell’accordo. Le tappe finali sono già tracciate nel calendario indicativo diffuso dalla società. Il giorno lavorativo successivo all’udienza in tribunale sarà l’ultimo in cui le azioni easyJet potranno essere scambiate. Nei tre giorni lavorativi seguenti arriverà la revoca dalla quotazione sulla Borsa di Londra. Per il pagamento basteranno poi al massimo due settimane: entro 14 giorni dall’efficacia dell’operazione gli azionisti riceveranno il corrispettivo in contanti, e chi ha scelto l’offerta alternativa riceverà le azioni della nuova holding che controllerà la compagnia.
Il progetto di Apollo per il vettore arancione
Per Apollo easyJet non è un dossier dell’ultima ora. Il gruppo americano segue la compagnia da anni e la indica come una delle realtà più attraenti dell’aviazione globale. Per questo ha ribadito il proprio sostegno alla strategia già impostata dal management, costruita su tre direttrici.
La prima riguarda il rafforzamento del modello low cost attraverso l’ammodernamento e l’ampliamento della flotta. La seconda punta sulla crescita dei ricavi e sullo sviluppo del programma fedeltà. La terza riguarda easyJet Holidays, che il nuovo azionista intende far crescere come fonte di utili strutturalmente distinta dal trasporto aereo. Anche il rapporto con il fondatore resterà lo stesso.
Apollo manterrà invariato l’accordo di licenza del marchio con easyGroup, la holding di Sir Stelios Haji-Ioannou che detiene il brand e lo concede in uso alla compagnia aerea. L’aviazione, del resto, è un settore che il fondo conosce bene. Apollo detiene già partecipazioni nel vettore cargo Atlas Air e in Modern Aviation, e attraverso la divisione di credito privato ha concesso a Virgin Atlantic un finanziamento da 745 milioni di dollari.
La compagnia aerea arriva al passaggio di proprietà dopo un semestre in cui il carburante ha pesato molto sui conti. Nella prima metà dell’esercizio easyJet ha registrato una perdita ante imposte di 552 milioni di sterline, legata anche al forte rincaro del carburante dovuto al conflitto in Iran. Nello stesso periodo i ricavi sono cresciuti del 12%, arrivando a 4 miliardi di sterline.
EasyJet si prende Linate, addio al wet lease con ITA
A Milano, intanto, si chiude un altro capitolo. Con l’avvio della stagione invernale 2026/2027 è terminato l’accordo di wet lease con ITA Airways che aveva accompagnato i primi passi della base easyJet di Linate. L’intesa affonda le radici nelle misure correttive chieste dalla Commissione europea per autorizzare l’ingresso di Lufthansa nel capitale del vettore italiano. Per preservare la concorrenza su alcune rotte e garantire l’accesso allo scalo cittadino milanese, easyJet aveva ottenuto nuovi slot e li aveva utilizzati per aprire una base operativa, inaugurata nell’aprile 2025.
Nella fase di avvio una parte dei voli commercializzati da easyJet era operata da ITA Airways, che metteva a disposizione aerei ed equipaggi. È lo schema del wet lease, noto anche come Acmi dalle iniziali di aircraft, crew, maintenance e insurance: una compagnia fornisce all’altra velivoli, personale, manutenzione e copertura assicurativa. Con la fine dell’accordo i due aerei ITA Airways impiegati sulle rotte easyJet sono stati sostituiti da altrettanti Airbus A320 della compagnia britannica.
La flotta basata a Linate sale così a cinque velivoli, tutti con la livrea arancione e tutti operati da personale easyJet. L’operazione porta con sé circa 80 nuovi posti di lavoro, che portano l’organico della base a circa 250 dipendenti. A un anno e mezzo dall’inaugurazione easyJet si conferma la seconda compagnia aerea dello scalo. “Stiamo uscendo dalla fase di start up della base e stiamo entrando in una fase più di normalità”, spiega Lorenzo Lagorio, country manager Italia di easyJet. “Si vedrà la nostra capacità di operare con successo in uno scalo particolare come quello di Linate.” Lagorio definisce la fine del wet lease “una tappa importante” nel progetto della compagnia di “rendere Milano sempre più arancione”.
Dalle rotte business a Ginevra, la mappa si allarga
Gli aerei arancioni sulla pista di Linate sono aumentati, e con loro i posti offerti. Nell’anno finanziario 2026 easyJet ne ha messi a disposizione 2,9 milioni dallo scalo milanese, il 44% in più rispetto all’esercizio precedente, grazie all’apertura della base e all’ampliamento della rete. L’estate ha visto il debutto del primo collegamento domestico, quello per Brindisi, e con l’orario invernale arriva Ginevra, che porta le rotte a 23.
Il legame con l’aeroporto è in realtà molto più antico. Il primo volo easyJet da Linate partì per Londra Stansted l’11 settembre 2000, e da allora la compagnia ha trasportato dallo scalo 13,1 milioni di passeggeri. Per anni la presenza si è limitata a pochi collegamenti con le capitali europee, perché gli slot non bastavano per aprire una base. “Linate è da sempre un aeroporto dove ambivamo a crescere”, ricorda Lagorio.
Oggi la strategia guarda soprattutto alla clientela d’affari, attirata con frequenze, orari e tariffe competitive e con la vicinanza dello scalo al centro di Milano. Accanto alle rotte verso le grandi città europee sono arrivate destinazioni nuove per Linate come Lisbona e Barcellona, insieme a mete leisure come Tenerife e Figari, in Corsica. “Linate è un aeroporto principalmente orientato al traffico business e a soddisfare una domanda premium”, sottolinea il manager. Il cuore delle attività italiane resta Malpensa, sede del quartier generale e principale base europea della compagnia, con 22 aerei, circa mille dipendenti e oltre 70 destinazioni.
Il prossimo passo riguarda il servizio a bordo: grazie all’accordo con Starlink, nel corso del 2027 una parte crescente della flotta avrà il wi-fi. “Cerchiamo di dare un servizio che per molti passeggeri, business e non solo, è importante”, conclude Lagorio.
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