Lamborghini presenta Revuelto SV: 1.065 CV, aerodinamica +80% e tecnologie GT3 per la nuova V12 ibrida in serie limitata.
Lamborghini porta la Revuelto nella dimensione Super Veloce con una serie limitata a 1.963 esemplari, trasformando la propria V12 ibrida in una piattaforma ancora più orientata alla pista. La nuova Revuelto SV raggiunge 1.065 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi e supera i 345 km/h, ma il vero salto rispetto alla Revuelto standard riguarda soprattutto aerodinamica, telaio, freni e gestione elettronica della dinamica. La strategia è chiara: utilizzare la sigla SV non come semplice derivazione commerciale, ma come strumento per rafforzare il posizionamento di Lamborghini nell’area più redditizia ed esclusiva delle supersportive ibride.
La base resta il sistema HPEV introdotto con Revuelto, ma Lamborghini ha aumentato la potenza complessiva di 50 CV, portandola dai 1.015 CV del modello di partenza a 1.065 CV, con una coppia di sistema dichiarata di 1.425 Nm. Il V12 aspirato da 6,5 litri continua a rappresentare il centro dell’architettura: sviluppa 825 CV a 9.250 giri/min, lavora insieme a tre motori elettrici e ora è alimentato da una batteria da 7,3 kWh, progettata per sostenere più a lungo le richieste di potenza in utilizzo intensivo. Lamborghini dichiara una costanza delle prestazioni fino a quattro volte superiore rispetto alla Revuelto.
È un’impostazione significativa anche sul piano industriale. Lamborghini non rinuncia al V12, ma utilizza l’elettrificazione come moltiplicatore delle prestazioni, evitando di trasformare il proprio modello di punta in una supersportiva esclusivamente elettrica. Il risultato è una strategia diversa da quella di altri costruttori premium: l’ibrido diventa uno strumento per preservare identità meccanica e margini elevati, aggiungendo contemporaneamente tecnologia, torque vectoring e possibilità di gestione elettronica impossibili con una configurazione tradizionale.
La differenza più profonda rispetto alla Revuelto emerge però nel lavoro aerodinamico. La Revuelto SV genera l’80% di carico aerodinamico in più, con un’efficienza nel rapporto tra deportanza e resistenza migliorata del 60%. Il risultato nasce da splitter, fondo vettura, gestione dei flussi nei passaruota, ala posteriore fissa e flap Gurney. Anche il raffreddamento diventa parte integrante del progetto: l’efficienza del sistema frenante cresce del 12%, mentre l’aria destinata a radiatori e freni posteriori viene gestita attraverso condotti specifici.
Lamborghini ha scelto inoltre di ridurre la distanza tra vettura stradale e competizione intervenendo sulle sospensioni. Al posto di una soluzione esclusivamente orientata al comfort, la SV adotta ammortizzatori passivi regolabili manualmente derivati dalla GT3. La nuova taratura aumenta del 17% l’agilità e del 10% l’aderenza laterale, permettendo al cliente di adattare l’assetto anche alle caratteristiche del circuito. È una scelta tecnica particolare in un mercato nel quale le sospensioni attive sono sempre più diffuse: Lamborghini privilegia qui sensibilità, ripetibilità e possibilità di regolazione meccanica.
Anche l’impianto frenante cambia radicalmente. I nuovi CCM-R Plus carboceramici, con dischi anteriori da 420 mm e posteriori da 410 mm, aumentano dell’11% la decelerazione massima e del 23% la capacità di dissipazione termica. La frenata da 200 km/h richiede 110 metri, mentre un nuovo sistema Integrated Brake Control utilizza un sensore 6D per stimare in tempo reale accelerazioni, rollio, beccheggio, imbardata e aderenza disponibile. L’obiettivo è anticipare il comportamento della vettura invece di reagire soltanto allo slittamento già avvenuto.
Questa architettura elettronica converge nella nuova modalità Pilota, una configurazione specifica per l’uso in circuito che introduce cinque livelli di controllo della trazione sviluppati sulla base dell’esperienza maturata nel GT3. Il sistema tiene conto anche dell’usura degli pneumatici e modifica l’intervento dei controlli in funzione delle condizioni della pista. La direzione è coerente con il posizionamento della vettura: la SV non punta soltanto sul dato di potenza, ma sulla possibilità di utilizzare quel potenziale in modo ripetibile.
A completare il pacchetto arrivano i Bridgestone Potenza Race R semi-slick, sviluppati appositamente per il modello, insieme ai Potenza Sport e ai Blizzak LM005. Anche in questo caso lo sviluppo virtuale ha un peso industriale: Bridgestone dichiara una riduzione fino al 60% del consumo di materie prime e delle emissioni di CO₂ nella fase di progettazione, mostrando come simulazione e digitalizzazione stiano modificando anche i tempi e i costi di sviluppo dei componenti ad alte prestazioni.
Il risultato del pacchetto tecnico è già stato misurato a Hockenheim. Con Marco Mapelli, la Revuelto SV ha fermato il cronometro a 1:41.6, diventando secondo Lamborghini la vettura di serie più veloce registrata sul circuito tedesco. È un dato che rafforza il significato commerciale della serie limitata: in un segmento dove il cliente acquista anche esclusività, storia e prestazioni certificate, il tempo sul giro diventa parte integrante del valore del prodotto.
La produzione di 1.963 esemplari, richiamo all’anno di fondazione dell’azienda, consente inoltre a Lamborghini di mantenere scarsità, proteggere valori residui e sostenere una forte componente di personalizzazione attraverso il programma Ad Personam. Fibra di carbonio, cerchi monodado, sedili racing e configurazioni dedicate ampliano ulteriormente il valore medio per vettura. In questo senso la Revuelto SV non rappresenta soltanto l’ennesima evoluzione prestazionale: è anche un prodotto costruito per massimizzare redditività, esclusività e continuità del V12 nella nuova fase ibrida del marchio.
Scheda
Modello: Lamborghini Revuelto SV
Produzione: 1.963 esemplari
Powertrain: V12 6.5 aspirato + tre motori elettrici
Potenza: 1.065 CV
Coppia: 1.425 Nm
Batteria: 7,3 kWh
0-100 km/h: 2,4 secondi
0-200 km/h: 6,7 secondi
Velocità massima: oltre 345 km/h
Carico aerodinamico: +80% rispetto a Revuelto
Agilità: +17%
Aderenza laterale: +10%
Frenata 200-0 km/h: 110 metri
Tempo Hockenheim: 1:41.6
Pneumatici: Bridgestone Potenza Race R dedicati
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