Un collegamento ferroviario sotto il Golfo di Finlandia potrebbe cambiare la geografia dei trasporti nel Nord Europa. Il progetto tra Helsinki e Tallinn prevede un tracciato complessivo di circa 92 chilometri, con una sezione sottomarina di circa 50 chilometri: se realizzato, diventerebbe il tunnel sottomarino più lungo del mondo.
L’iniziativa è tornata al centro del dibattito il 29 settembre 2026, quando il sindaco di Helsinki Daniel Sazonov e il ministro degli Esteri estone Margus Tsahkna hanno deciso di creare un gruppo di lavoro dedicato ai preparativi tecnici del collegamento. Restano però rilevanti le incognite su costi, finanziamenti e sostenibilità dell’opera.
Le grandi infrastrutture incidono sulla mobilità, ma anche sul valore strategico delle città che collegano. Nuovi assi ferroviari, porti e tunnel possono modificare tempi di spostamento, attrattività turistica e prospettive del mercato immobiliare, soprattutto nelle aree interessate da una maggiore accessibilità.
Helsinki-Tallinn: il tunnel record sotto il Golfo di Finlandia
Il tunnel Helsinki-Tallinn collegherebbe le capitali di Finlandia ed Estonia attraverso il Golfo di Finlandia. Il progetto contempla circa 92 chilometri di tracciato, di cui all’incirca 50 chilometri sotto il mare.
Con queste caratteristiche, l’opera supererebbe sia il Tunnel di base del San Gottardo, lungo 57,1 chilometri, sia il Tunnel della Manica per estensione della porzione sottomarina. Il costo stimato è compreso tra 9 e 13 miliardi di euro.
La realizzazione dipende in larga misura dall’accesso a finanziamenti europei. La sostenibilità economica del piano è collegata a un contributo comunitario di almeno il 40%, mentre il memorandum di cooperazione tra Finlandia ed Estonia, valido fino al 2030, non costituisce un impegno vincolante alla costruzione.
Perché il collegamento può cambiare la rete ferroviaria europea
La Finlandia non dispone oggi di un collegamento ferroviario diretto con il resto dell’Unione Europea se non attraverso il territorio russo. Un tunnel verso Tallinn creerebbe una nuova connessione tra il Paese nordico e la rete ferroviaria continentale.
Tallinn è infatti inserita nel progetto Rail Baltica, il corridoio ferroviario che punta a integrare Estonia, Lettonia e Lituania con l’Europa centrale. Il collegamento sotto il Golfo di Finlandia offrirebbe quindi una prospettiva di continuità ferroviaria dal Nord Europa verso le grandi reti internazionali.
Il progetto resta tuttavia complesso. Nel 2024, il ministro dei Trasporti finlandese aveva definito il tunnel “irrealistico” senza maggiori fondi europei, confermando come la fase progettuale e il reperimento delle risorse siano ancora determinanti per il futuro dell’opera.
Qual è oggi il tunnel sottomarino più lungo del mondo
Il primato attuale della tratta sottomarina più lunga appartiene al Tunnel della Manica, conosciuto anche come Channel Tunnel o Eurotunnel. L’infrastruttura collega Regno Unito e Francia e misura complessivamente 50,45 chilometri.
Di questi, circa 37,9 chilometri scorrono sotto il mare: è la porzione sottomarina più estesa attualmente realizzata per un tunnel. L’opera è stata inaugurata nel maggio 1994, dopo circa sei anni di lavori.
Il sistema è composto da tre gallerie parallele: due dedicate al traffico ferroviario e una centrale di servizio. Ogni giorno vi transitano treni passeggeri, convogli merci e navette ferroviarie per il trasporto di automobili, rendendolo un collegamento essenziale tra le due sponde della Manica.
Il Tunnel di Seikan: il più lungo con un tratto sotto il mare
Il Tunnel di Seikan, in Giappone, collega le isole di Honshu e Hokkaido attraverso lo Stretto di Tsugaru. Con una lunghezza complessiva di circa 53,85 chilometri, è più lungo del Tunnel della Manica considerando l’intero tracciato.
La parte sotto il fondale marino è però di circa 23,3 chilometri, inferiore ai 37,9 chilometri del Channel Tunnel. Per questo motivo, il Seikan viene indicato come il più lungo tunnel con un segmento sottomarino, ma non come il tunnel con la maggiore sezione realizzata sotto il mare.
L’opera testimonia la complessità ingegneristica delle infrastrutture realizzate in aree soggette a condizioni geologiche e climatiche impegnative. Il collegamento tra le due isole ha rafforzato la mobilità ferroviaria giapponese e il ruolo della rete nazionale ad alta capacità.
Il Gottardo resta il tunnel ferroviario più lungo del mondo
Il Tunnel di base del San Gottardo, inaugurato nel 2016, è il più lungo tunnel ferroviario del mondo, con 57,1 chilometri. Attraversa le Alpi svizzere e costituisce un’infrastruttura centrale per i collegamenti tra il Nord e il Sud Europa.
Non è un tunnel sottomarino e appartiene quindi a una categoria diversa rispetto al Channel Tunnel o al progetto Helsinki-Tallinn. Il suo ruolo strategico riguarda soprattutto il trasferimento di quote di traffico merci dalla strada alla ferrovia lungo l’asse alpino.
Il futuro collegamento tra Helsinki e Tallinn punta a superare il Gottardo per lunghezza totale. Per raggiungere questo obiettivo, però, dovrà superare sfide finanziarie, tecniche e politiche di notevole portata.
Il tunnel sottomarino di Genova e i lavori previsti
In Italia, il principale progetto di infrastruttura subacquea è il tunnel subportuale di Genova. L’opera è in costruzione sotto il bacino portuale e dovrebbe collegare San Benigno, a ovest, con la zona della Foce, a est.
Il tunnel non è ancora aperto al traffico: le indicazioni riportano il 2029 come data prevista per il completamento. Nel luglio 2026 è stato assegnato a Webuild un contratto da circa 803 milioni di euro per la sezione centrale dell’opera, quella che attraversa il bacino del porto.
Il progetto si inserisce nel potenziamento della viabilità genovese e portuale. In una città caratterizzata da una morfologia complessa e da collegamenti spesso congestionati, il nuovo asse punta a separare parte dei flussi di attraversamento dal traffico urbano di superficie.
Vivere a Genova tra infrastrutture e mobilità
Il miglioramento della mobilità è un tema centrale per chi vive, lavora o investe in una città portuale come Genova. La realizzazione del tunnel subportuale potrebbe incidere sull’organizzazione dei flussi urbani, pur restando necessario valutare nel tempo gli effetti concreti su traffico, accessibilità e qualità della vita nei singoli quartieri.
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