Baleària è diventata il cliente di riferimento del Gruppo Armón nella costruzione di fast ferry di nuova generazione presso il cantiere di Gijón. Un recente viaggio in Asturias ci ha dato l’opportunità di visitare questa storica fabbrica —fondata il 6 dicembre 1900 come La Constructora Gijonesa dall’industriale Domingo Juliana Albert—, in occasione della costruzione simultanea dei due primi catamarani 100% elettrici a zero emissioni, destinati a operare sulla linea Tarifa-Tanger Ville a partire dal 2027.
Le nuove navi porteranno i nomi di “España 2030” e “Maroc 2030”, in omaggio alla Coppa del Mondo 2030, e sono attualmente in fase di costruzione in secca, con il seguente calendario. Il prossimo ottobre si procederà al galleggiamento del catamarano “España 2030”, il cui nome è già visibile sulle murate ed è quello più avanzato —è anche visibile parte del colore corporativo di Baleària nella sovrastruttura di dritta—, e la sua consegna è prevista per giugno 2027.
Per quanto riguarda la seconda nave, sarà messa a galla a marzo 2027 e consegnata a settembre successivo. Quando avverrà il galleggiamento della prima, anche la seconda verrà messa a galla, in un’operazione complessa che richiederà il riposizionamento di quest’ultima nel sito esatto in cui si trova ora, dopo il prosciugamento del bacino. Attualmente, come abbiamo potuto verificare, la maggior parte della nave “Maroc 2030” (vedi secondo gruppo di foto) è in fase di montaggio in bacino e altre sezioni sono in saldatura modulare in strutture vicine.
I due catamarani gemelli saranno dotati di una potenza elettrica di 16 MW e batterie con capacità di 13.824 kWh, il che consentirà loro di effettuare l’intero viaggio di 18 miglia nautiche esclusivamente con energia elettrica e senza emissioni inquinanti. La propulsione elettrica ha anche il vantaggio di eliminare rumori e vibrazioni, migliorando così l’esperienza a bordo. Ogni nave avrà anche quattro generatori di supporto a combustione diesel, con una capacità totale di 11.200 kW, per coprire eventuali contingenze.
Il progetto, frutto di una collaborazione pubblico-privata e presentato a gennaio 2025 a Fitur, prevede anche l’elettrificazione dei porti di Tarifa e Tanger Ville, dove saranno installati sistemi di stoccaggio con batterie da 8 MWh l’una, che si aggiungeranno all’approvvigionamento elettrico a terra —di 5 MW a Tarifa e 8 MVA a Tanger—. Inoltre, saranno installati sistemi di ricarica rapida tramite due bracci robotici autonomi collegati alle navi attraverso la connessione OPS (Onshore Power System), che permetteranno di ricaricare le batterie necessarie per la rotta in 40 minuti durante le soste in porto. Tra le installazioni a bordo e a terra, la capacità totale delle batterie sarà di 39 MWh lorde (equivalenti a 765 auto elettriche).
Il presidente di Baleària, Adolfo Utor, afferma che la costruzione di questi due catamarani 100% elettrici rappresenta “un passo decisivo verso la mobilità marittima decarbonizzata e sostenibile, anticipando al 2027 gli obiettivi climatici fissati per il 2050”.
Utor, che ha anticipato che il catamarano “España 2030” verrà in viaggio di prova alle Canarie e si prevede che si svolgerà un evento speciale a La Gomera, sottolinea che “questo corridoio verde sarà un legame essenziale tra due paesi con una stretta relazione storica, culturale, economica e commerciale, e un motore di sviluppo locale e creazione di posti di lavoro”.
Il design delle navi, ottimizzato per le caratteristiche operative di entrambi i porti, offrirà capacità per 804 passeggeri e 225 veicoli, una velocità massima di 26 nodi e un sistema T-Foil che migliorerà il comfort durante la navigazione. Avranno una grande facilità di manovra, alettoni sul ponte con integrazione di tutti i comandi, due eliche di prua, due eliche di poppa e quattro timoni. Disporranno anche di due rampe di grande capacità a poppa, progettate per velocizzare le operazioni e le manovre in porto.
Questa iniziativa si inserisce nella strategia di flotta innovativa ed eco-efficiente di Baleària, che già conta dodici navi alimentate a gas naturale e con esperienza in energia elettrica, con navi come “Cap de Barbaria” e “Rusadir”. Infatti, grazie all’uso di queste energie più verdi e a misure di eco-efficienza, nel 2024 la compagnia ha ridotto di quasi il 10% la sua impronta di carbonio per passeggero. Con questi due nuovi catamarani, la compagnia riafferma il suo impegno a raggiungere zero emissioni nette entro il 2050.
Nel dicembre 2024, Baleària è risultata aggiudicataria del concorso dell’Autorità Portuale della Baia di Algeciras (APBA) per gestire la linea Tarifa-Tanger Ville per i prossimi quindici anni. L’APBA ha privilegiato i criteri tecnici e ambientali per l’aggiudicazione della prima linea verde intercontinentale. “L’Autorità Portuale ha stabilito le basi per questo progetto che è allineato con i nostri valori di innovazione e sostenibilità. Ci assumiamo il compito di trasformare la linea Tarifa-Tanger Ville in un esempio di mobilità, modernità e sostenibilità internazionale”, ha sottolineato allora Adolfo Utor.
Nel nuovo e innovativo progetto, compagnia navale, cantiere e finanziamento sono spagnoli, e prevede la partecipazione di aziende nazionali e internazionali di riferimento nei campi dell’ingegneria e dell’energia, come Cotenaval, Endesa, Amendis e Incat Crowther.
Il presidente di Baleària si riferisce a una struttura essenziale, che ha definito come “un cordone ombelicale verde che unirà due paesi con una stretta relazione storica, culturale, economica e commerciale”.
Adolfo Utor ha anche sottolineato l’intenzione della compagnia navale di “trasformare la rotta Tarifa-Tanger Ville in un polo di attrazione di talenti, un focolaio di opportunità di sviluppo e un dinamizzatore locale dell’economia e dell’occupazione”.
Il design delle nuove navi è simile a quello dei tre catamarani alimentati a gas naturale —“Eleanor Roosevelt”, “Margarita Salas” e “Mercedes Pinto”—, il cui ottimo risultato è ben dimostrato, sebbene adeguato e ottimizzato per i porti di Tarifa e Tanger Ville.
Il direttore di puentedemando.com ringrazia per le gestioni di Adolfo Utor e Laudelino Alperi e le attenzioni dell’ingegnere navale Daniel Blanco, che ci ha accompagnato durante la visita effettuata al centenario cantiere.
Servizio fotografico: Juan Carlos Díaz Lorenzo
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