Dimensione del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti
Il mercato dei robotaxi negli Stati Uniti è stato valutato 223,80 milioni di dollari statunitensi nel 2025, salendo a 352,11 milioni di dollari statunitensi nel 2026. Si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 55,8% nel periodo 2026–2035, raggiungendo 19,09 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035.
Punti chiave del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti
Dimensione del mercato nel 2025
223,80 milioni di dollari
Dimensione del mercato nel 2026
352,11 milioni di dollari
Dimensione del mercato prevista per il 2035
19,09 miliardi di dollari
Tasso di crescita annuo composto (CAGR) (2026–2035)
55,8%
Predominio regionale
Mercato più grande
Ovest
Paese in più rapida crescita
Sud
Principali operatori
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Leader di mercato: Waymo era leader con una quota di mercato superiore all’88% nel 2025.
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Operatori leader: I 5 principali operatori di questo mercato includono Waymo, Tesla, Zoox, che detenevano complessivamente una quota di mercato del 100% nel 2025.
Ottieni informazioni di mercato e opportunità di crescita
Il mercato dei robotaxi negli Stati Uniti sta passando da operazioni commerciali rigorosamente circoscritte a un modello di mobilità basato sulle flotte, anche se la diffusione resta subordinata ai tempi necessari per ottenere le autorizzazioni, convalidare il dominio operativo di progettazione e reperire capitali. La domanda è concentrata nelle aree in cui l’elevato volume di corse consente un utilizzo intensivo dei veicoli, mentre gli operatori privilegiano i mercati in cui i percorsi normativi possono tradurre la preparazione tecnica in servizi a pagamento.
Punto di vista degli analisti di GMI
Le nostre conversazioni con esperti del settore indicano che nel 2024 il mercato dei robotaxi negli Stati Uniti ha generato ricavi commerciali iniziali per 84,20 milioni di dollari statunitensi, nel suo primo anno di attività commerciale effettiva. Questo traguardo ha stabilito un livello di riferimento per la domanda, sul quale da allora sono cresciuti con una rapidità insolita le dimensioni delle flotte, la fiducia nel quadro normativo e gli investimenti degli operatori.
Tendenze del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti, fattori trainanti della crescita e prospettive previsionali di GMI
L’accesso ai percorsi normativi federali e la riduzione dei costi dei sensori ampliano la sostenibilità commerciale delle flotte autonome, mentre l’intensità di capitale e la disomogeneità delle normative statali continuano a circoscrivere i servizi nel breve termine a un numero limitato di contesti operativi. Le previsioni dipendono dalla capacità degli operatori di tradurre l’ampliamento dei domini operativi autorizzati in un utilizzo costante dei veicoli.
Principali fattori trainanti della crescita
| Fattore trainante | Segnale probatorio | Implicazioni per la domanda di mercato | Condizione alla base delle previsioni GMI |
|---|---|---|---|
| Il programma federale di esenzione amplia l’accesso alla diffusione commerciale dei veicoli autonomi | La Parte 555 della NHTSA consente a ciascun produttore di immettere ogni anno fino a 2.500 veicoli autonomi non conformi [1] | Elimina gli ostacoli imposti dalle FMVSS ai robotaxi di livello 4 progettati per operare senza i tradizionali comandi di guida, consentendo l’attività commerciale delle flotte su scala significativa | Si prevede che la semplificazione delle procedure di autorizzazione e l’ampliamento delle esenzioni nazionali per i veicoli autonomi estenderanno i perimetri dei domini operativi ammissibili e accelereranno la diffusione in più città da parte degli operatori pronti a crescere fino alla metà del periodo di previsione |
| Il rapido calo dei costi di LiDAR e sensori riduce la soglia di investimento in hardware per le flotte | Il costo unitario del LiDAR è di circa 138 $ [2] | L’economia dei sensori per veicolo si avvicina a livelli che riducono i costi di allestimento delle flotte e abbassano la soglia di capitale necessaria per sostenere le attività commerciali | Si prevede che il continuo calo dei costi dell’hardware ridurrà sensibilmente le spese in conto capitale per i veicoli autonomi entro la metà del periodo di previsione, migliorando l’economia unitaria degli operatori di flotte e sostenendo l’aumento dei volumi di diffusione |
| Il software di percezione basato sull’intelligenza artificiale amplia la copertura del dominio operativo senza un aumento proporzionale dei costi | Le architetture di intelligenza artificiale multimodale possono garantire un funzionamento affidabile di livello 4 in condizioni meteorologiche avverse e in incroci urbani complessi | Una certificazione più ampia del dominio operativo (ODD) consente agli operatori di servire zone di trasporto più estese con ciascun veicolo, migliorando i tassi di utilizzo e il potenziale di ricavi per veicolo delle flotte operative | Si prevede che la crescente maturità delle architetture di intelligenza artificiale accelererà l’ampliamento degli ODD geolocalizzati ed estenderà le zone commercialmente redditizie dai principali assi urbani alle aree suburbane e a uso misto fino alla metà del periodo di previsione |
Quali sono le opportunità di crescita in questo mercato?
I riferimenti probatori si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l’analisi di GMI.
La procedura federale di esenzione è particolarmente rilevante per i veicoli progettati senza i comandi convenzionali per il conducente. Per gli operatori che puntano su pod progettati appositamente anziché su veicoli passeggeri adattati, il passaggio dalla progettazione del veicolo all’attività commerciale dipende dalla dimostrazione della conformità attraverso una procedura di esenzione che possa contemplare architetture non convenzionali. La questione commerciale concreta, quindi, non è semplicemente se esista un’esenzione, ma se le approvazioni e le autorizzazioni operative riescano a tenere il passo con i piani di espansione degli operatori di flotte.
La riduzione dei costi dei sensori migliora l’economia della realizzazione delle flotte, poiché l’operatore di robotaxi sostiene direttamente i costi del veicolo, dei sensori, dei sistemi di calcolo, della manutenzione e dell’assicurazione, anziché trasferire il costo di acquisto a una rete di conducenti partner. Man mano che i requisiti hardware richiedono meno capitale, è possibile destinare risorse alla mappatura, alle operazioni da remoto, alle infrastrutture di manutenzione e all’avvio dei servizi nelle città. Ne deriva un circolo virtuoso in cui flotte autorizzate più ampie possono generare più dati operativi, sostenere aree di servizio più estese e migliorare l’utilizzo degli asset.
I progressi nella percezione basata sull’intelligenza artificiale possono inoltre accrescere il valore di ogni veicolo autorizzato, ampliando la varietà di tipi di strada, condizioni del traffico e zone di servizio che è in grado di gestire entro un dominio operativo convalidato. Le ricadute commerciali non si limitano alle capacità tecniche: un dominio operativo più ampio può ridurre i chilometri percorsi senza passeggeri, aumentare la disponibilità delle corse e rendere economicamente sostenibili le estensioni verso le aree suburbane senza richiedere un incremento proporzionale della ridondanza hardware.
Principali fattori frenanti del mercato
| Fattore frenante | Indicatore di evidenza | Implicazioni per la domanda di mercato | Condizione della previsione di GMI |
|---|---|---|---|
| L’elevata spesa in conto capitale per veicolo limita le economie di scala delle flotte | All’inizio del 2025, gli analisti del settore stimavano che i veicoli robotaxi costassero circa 150.000 dollari statunitensi ciascuno [3] | L’espansione delle flotte richiede un accesso continuativo ai capitali; gli operatori devono affrontare tempi di recupero dell’investimento lunghi prima che l’economia per veicolo si avvicini alla redditività, limitando la velocità di crescita dell’offerta | Si prevede che la graduale riduzione dei costi dei veicoli, grazie alle partnership con i produttori di apparecchiature originali (OEM) e alle economie di scala nella produzione, attenui la pressione sulla spesa in conto capitale entro la metà del periodo di previsione, ampliando il bacino di operatori potenzialmente interessati |
| La frammentazione della normativa sui veicoli autonomi (AV) a livello statale ostacola una commercializzazione uniforme in più mercati | Nel 2025, i legislatori di 25 Stati hanno presentato proposte legislative relative ai veicoli autonomi, in assenza di un quadro nazionale uniforme [4] | La disomogeneità delle condizioni per il rilascio dei permessi tra i vari Stati aumenta i costi di conformità, genera incertezza operativa e concentra l’attività commerciale nel breve periodo in un ristretto numero di giurisdizioni con normative più permissive | Si prevede che le iniziative volte a far prevalere la normativa federale e l’evoluzione del quadro normativo della NHTSA sui veicoli autonomi riducano le divergenze normative entro la metà del periodo di previsione, consentendo gradualmente l’accesso commerciale negli Stati attualmente più restrittivi |
| La complessità dei requisiti di certificazione dei confini dell’ODD rallenta l’espansione geografica | La commercializzazione dei veicoli SAE di livello 4 richiede la convalida delle prestazioni su tipi di strada, condizioni ambientali e confini geografici definiti prima dell’avvio del servizio | Ogni nuova estensione dell’ODD richiede un processo indipendente di convalida del caso di sicurezza, creando un collo di bottiglia sequenziale che limita l’ampliamento della copertura geografica, indipendentemente dai vincoli di capitale o normativi | Si prevede che le tempistiche di certificazione dell’ODD rimangano un vincolo strutturale nel breve periodo; l’accumulo di dati operativi e la maturazione dello stack di intelligenza artificiale dovrebbero accelerare gradualmente i cicli di approvazione per singola città fino alla metà del periodo di previsione |
I riferimenti probatori si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l’analisi di GMI.
L’economia dei robotaxi rimane difficile da sostenere, poiché il capitale necessario alla diffusione viene impegnato prima che sia possibile dimostrare l’utilizzo della flotta e la sostenibilità dei prezzi su larga scala. A differenza dei modelli convenzionali di ride-hailing, l’operatore mantiene la responsabilità dell’intero ciclo di vita dei veicoli e del sistema operativo di supporto. Le partnership con gli OEM possono ridurre questo onere grazie all’integrazione della produzione e allo sviluppo condiviso della piattaforma, ma i nuovi operatori commerciali hanno comunque bisogno di capitali sufficienti per far fronte a lunghi cicli di approvazione e a un’espansione graduale delle flotte.
La regolamentazione a livello statale fa inoltre sì che l’espansione nazionale consista in una sequenza di decisioni commerciali locali, anziché nel lancio di un’unica piattaforma. Differenze negli standard per i permessi, negli obblighi di rendicontazione, nei requisiti assicurativi e nelle restrizioni operative locali possono costringere gli operatori ad adattare i piani di lancio anche quando il sistema di guida autonoma sottostante non cambia. Ciò favorisce le aziende dotate di competenze consolidate in ambito legale, di sicurezza, di mappatura e di operatività locale, rendendo al contempo più graduale l’espansione oltre le giurisdizioni più permissive.
Punto di vista degli analisti di GMI
Consideriamo lo sviluppo del mercato come un’espansione commerciale per fasi, anziché come una curva di adozione uniforme. Nel breve termine, i progressi dipenderanno dalla capacità di trasformare le zone di servizio autorizzate in livelli di utilizzo replicabili; un’accelerazione più ampia richiederà invece un allentamento simultaneo dei vincoli normativi, produttivi e operativi.
Analisi per segmento del mercato statunitense dei robotaxi
Per livello di autonomia
Il mercato statunitense dei robotaxi è definito commercialmente dall’autonomia di livello 4: nel 2025 erano attivi 3.304 robotaxi di livello 4 e si prevede che nel 2035 saranno 258.776. Questa configurazione consente ai veicoli di completare la guida entro domini operativi definiti senza un conducente umano, rappresentando così l’architettura praticabile per i servizi a pagamento senza conducente. I livelli 3 e 5 rientrano nella definizione del mercato, ma non contribuiscono all’attività commerciale durante il periodo di previsione: il livello 3 richiede ancora l’intervento umano, mentre il livello 5 non è ancora pronto per la commercializzazione.
Per comprendere le tendenze chiave
Per configurazione del veicolo
Piattaforme adattate di berline e SUV per il trasporto passeggeri
Nel 2025 le piattaforme adattate di berline e SUV per il trasporto passeggeri hanno generato 221,02 milioni di dollari statunitensi, pari al 98,8% dei ricavi totali del mercato, e si prevede che raggiungeranno 17,10 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota dell’89,6% dei ricavi totali del mercato. La loro leadership persistente riflette il ricorso a piattaforme produttive automobilistiche consolidate, a procedure di assistenza e manutenzione familiari e a un percorso relativamente pratico per ottenere le prime autorizzazioni e mettere in servizio le flotte. Questa categoria resterà centrale anche con l’ampliarsi della varietà di configurazioni del mercato grazie alle alternative progettate appositamente.
Navetta robotaxi progettata appositamente
Nel 2025 le navette robotaxi progettate appositamente rappresentavano 56 unità attive, pari all’1,7% della flotta commerciale totale, e si prevede che cresceranno a un tasso annuo composto (CAGR) del 65,7% (2026–2035). La loro adozione dipende dalla disponibilità di autorizzazioni normative per veicoli privi dei tradizionali comandi di guida e dalla capacità dei produttori di ridurre i costi di produzione su larga scala. L’allentamento di questi vincoli offrirebbe agli operatori l’opportunità di ottimizzare la disposizione dell’abitacolo, l’accessibilità e l’utilizzo della flotta in funzione del servizio autonomo, anziché del possesso convenzionale di un veicolo.
Navetta condivisa autonoma e minibus
Si prevede che le navette e i minibus autonomi condivisi genereranno ricavi per 940,19 milioni di dollari statunitensi entro il 2035, pari al 4,9% dei ricavi totali del mercato, con 13.205 veicoli in servizio. Le prime opportunità commerciali si concentrano in contesti in cui fermate fisse, flussi passeggeri ricorrenti e percorsi circoscritti semplificano la progettazione del servizio. Aeroporti, campus e altri corridoi di mobilità controllati possono fungere da passaggio pratico dalle operazioni autonome in aree delimitate a servizi più ampi di trasporto passeggeri condiviso.
Per modello di implementazione
Flotta gestita dal produttore di veicoli
Nel 2025, le flotte gestite dai produttori di veicoli hanno generato ricavi per 176,00 milioni di dollari statunitensi, pari al 78,6% dei ricavi totali del mercato, e si prevede che raggiungeranno i 14,02 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota del 73,5%. Il controllo diretto sulla progettazione dei veicoli, sull’integrazione del software, sulle operazioni di flotta e sulla responsabilità in materia di sicurezza rende questo modello particolarmente adatto a un mercato in cui l’approvazione normativa e le prestazioni operative restano strettamente correlate. La sua quota relativa si riduce con l’emergere di nuove partnership, ma l’integrazione verticale continua a rappresentare un vantaggio commerciale significativo.
Implementazione congiunta ibrida tra produttore di veicoli e piattaforma
Nel 2025, le implementazioni congiunte ibride tra produttori di veicoli e piattaforme contavano 737 veicoli in servizio, pari al 22,3% del parco veicoli commerciali totale, e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 56,0% nel periodo 2026–2035. Questa struttura combina le competenze in materia di veicoli e guida autonoma con le capacità di aggregazione della domanda, interfaccia con i clienti e assegnazione delle corse delle piattaforme di ride-hailing consolidate. Può accelerare l’accesso ai passeggeri quando un operatore ha bisogno di un mercato affidabile, ma mantiene la responsabilità delle prestazioni della flotta autonoma.
Flotta gestita da una piattaforma di terze parti
Si prevede che le flotte gestite da piattaforme di terze parti genereranno ricavi per 900,54 milioni di dollari statunitensi entro il 2035, pari a una quota del 4,7%, con 13.210 veicoli in servizio. Il modello diventerà più praticabile con il miglioramento dell’economia della gestione delle flotte e l’aumento della fiducia delle piattaforme nella gestione di veicoli autonomi senza il controllo diretto dei produttori. Il suo sviluppo dipende da una fornitura affidabile di veicoli, da una capacità di manutenzione costante e da strutture commerciali che ripartiscano in modo adeguato le responsabilità operative, di sicurezza e di responsabilità legale.
Per modello di servizio
Ride-hailing su richiesta
Si prevede che entro il 2035 il ride-hailing su richiesta raggiungerà 239.825 veicoli in servizio, pari al 92,7% del parco veicoli totale, e genererà ricavi per 17,87 miliardi di dollari statunitensi, equivalenti al 93,6% dei ricavi totali del mercato. Le corse prenotate tramite app si adattano alle abitudini di consumo consolidate nei mercati urbani e suburbani caratterizzati da una domanda elevata e consentono agli operatori di indirizzare la capacità verso i periodi e i corridoi con il maggiore potenziale di utilizzo. La predominanza del modello riflette il valore commerciale di percorsi flessibili, assegnazione delle corse in risposta alla domanda e familiarità dei passeggeri con le interfacce delle piattaforme di ride-hailing.
Servizio con fermate e orari prestabiliti
Si prevede che entro il 2035 i servizi con fermate e orari prestabiliti raggiungeranno 18.951 veicoli in servizio, pari al 7,3% del parco veicoli totale. Il modello è particolarmente indicato per le tratte di trasferimento aeroportuali, gli spostamenti all’interno dei campus e i servizi su corridoi definiti, dove percorsi ripetibili e punti di salita prevedibili possono semplificare il controllo operativo. È probabile che il suo ruolo sia complementare, anziché sostitutivo, poiché risponde alle esigenze di mobilità in contesti in cui orari prestabiliti e infrastrutture fisse rendono più gestibile l’ambiente operativo.
Per zona di servizio
Implementazione nel centro urbano
L’implementazione nelle aree centrali urbane ha generato 161,78 milioni di dollari statunitensi nel 2025, pari al 72,3% dei ricavi totali, e si prevede che raggiungerà 12,53 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota del 65,7%. L’elevata frequenza degli spostamenti, la concentrazione delle destinazioni e la ripetitività dei percorsi rendono i quartieri centrali degli affari e i principali assi urbani punti di partenza interessanti per le flotte commerciali. Sebbene la quota si riduca con la maturazione di altre zone, le aree centrali urbane mantengono un vantaggio nel convertire una capacità di flotta limitata in frequenti corse a pagamento.
Implementazione nelle zone suburbane e a uso misto
Nel 2025, l’implementazione nelle zone suburbane e a uso misto ha contribuito con 929 veicoli attivi, pari al 28,1% della flotta totale, e si prevede che genererà 5,33 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota del 28,0%. Queste zone possono offrire distanze medie percorse più lunghe e collegare aree residenziali, centri per l’impiego, aeroporti e destinazioni periferiche che non sono servite appieno dai servizi urbani ad alta densità. Il successo commerciale dipenderà dall’estensione degli ODD oltre i primi centri urbani, mantenendo al contempo una disponibilità affidabile dei veicoli su percorsi più dispersi.
Implementazione su percorsi fissi e in campus/ambienti controllati
Si prevede che l’implementazione su percorsi fissi e in campus/ambienti controllati genererà ricavi per 1,21 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, pari al 6,4% dei ricavi totali del mercato. Gli ambienti circoscritti offrono un punto d’ingresso agli operatori in grado di dimostrare prestazioni costanti su strade note e in condizioni operative ricorrenti. Il segmento crea inoltre opportunità per istituzioni, aeroporti e operatori collegati al trasporto pubblico di implementare la mobilità autonoma laddove la prevedibilità dei percorsi offre vantaggi concreti in termini di sicurezza e operatività.
Punto di vista degli analisti di GMI
Prevediamo che la diversificazione delle configurazioni e dei modelli di servizio seguirà, anziché precedere, il consolidamento di prestazioni operative comprovate. I veicoli passeggeri adattati continueranno a costituire la base commerciale, mentre i veicoli progettati appositamente, le navette condivise e i servizi su percorsi controllati acquisiranno rilevanza man mano che gli operatori tradurranno le prove di sicurezza accumulate in autorizzazioni più ampie.
Analisi regionale del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti
Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato
Ovest
Il mercato statunitense dei robotaxi è trainato dall’Ovest, che ha generato 183,52 milioni di dollari statunitensi nel 2025, pari all’82,0% dei ricavi totali del mercato statunitense dei robotaxi, e si prevede che raggiungerà 8,39 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota del 44,0%. Il vantaggio iniziale della regione riflette un quadro normativo maturo per le autorizzazioni dei veicoli autonomi, un ecosistema tecnologico consolidato e una concentrazione di esperienze operative commerciali. California rimane il principale centro commerciale, grazie alle autorizzazioni all’implementazione e all’elevata domanda di spostamenti urbani, mentre Arizona offre un importante contesto operativo secondario, con condizioni stradali e meteorologiche favorevoli alla definizione di zone di servizio autonomo. Nevada, Washington e Colorado offrono ulteriori possibilità per test graduali ed espansione commerciale, man mano che gli operatori ampliano la propria presenza geografica.
Sud
Il Sud contava 330 robotaxi attivi nel 2025 e si prevede che genererà ricavi per 4,58 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, pari al 24,0% del mercato nazionale. La regione riunisce grandi aree metropolitane in rapida crescita e quadri normativi statali che possono favorire la sperimentazione commerciale e l’avvio di servizi su vasta scala. Il Texas si configura come il principale mercato di crescita nel breve termine, mentre la Florida offre una forte domanda da parte dei visitatori e per i servizi di ride-hailing, insieme a un contesto normativo relativamente favorevole per i veicoli autonomi. Il Tennessee e la Carolina del Nord possono diventare mercati di espansione rilevanti man mano che gli operatori trasferiscono in altre città le lezioni operative apprese dalle prime implementazioni nel Sud.
Nord-est
Nel 2025 il Nord-est ha generato ricavi per 8,95 milioni di dollari statunitensi, pari al 4,0% del mercato nazionale nell’anno base, e si prevede che arriverà a contare 38.816 robotaxi attivi entro il 2035, equivalenti al 15,0% della flotta nazionale. Il potenziale a lungo termine è sostenuto dall’elevata densità degli spostamenti e dalla significativa domanda di servizi di ride-hailing, ma lo sviluppo commerciale è limitato dalla complessità dei processi normativi e dalle impegnative condizioni operative urbane. New York deve conciliare i requisiti statali per i veicoli autonomi con le norme cittadine specifiche per i veicoli a noleggio, mentre il Massachusetts resta in attesa di ulteriori progressi legislativi e normativi prima che possano affermarsi servizi commerciali su vasta scala.
Midwest
Nel 2025 il Midwest contava 99 robotaxi attivi, pari al 3,0% della flotta nazionale, e si prevede che genererà ricavi per 2,29 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota nazionale del 12,0%. Le prospettive commerciali della regione sono influenzate dalla vicinanza a competenze ingegneristiche e produttive nel settore automobilistico e a fornitori in grado di sostenere lo sviluppo dei veicoli autonomi e la manutenzione delle flotte. Il Michigan beneficia di un vantaggio strategico grazie al suo polo automobilistico, mentre l’Illinois e l’Ohio offrono mercati metropolitani di dimensioni considerevoli, in cui aree operative autorizzate potrebbero consentire l’impiego iniziale delle flotte. L’Indiana può partecipare man mano che maturano i quadri normativi regionali e le infrastrutture di servizio.
Resto degli Stati Uniti
Nel 2025 il resto degli Stati Uniti ha generato ricavi per 2,24 milioni di dollari statunitensi, pari all’1,0% del mercato nazionale, e si prevede che raggiungerà 954,51 milioni di dollari statunitensi entro il 2035, con una quota del 5,0%. Questa categoria comprende i mercati al di fuori dei principali poli regionali, dove nel breve termine l’attività commerciale resta limitata. La loro espansione dipenderà dalla capacità degli operatori di replicare i modelli normativi, operativi e di partnership locali sviluppati negli Stati leader, piuttosto che da un unico meccanismo di lancio a livello nazionale.
Punto di vista degli analisti di GMI
Consideriamo l’espansione regionale una sequenza di autorizzazioni e attività operative, non una semplice mappa della domanda dei consumatori. L’Ovest manterrà la propria importanza strategica grazie all’esperienza operativa, mentre il Sud è destinato ad acquisire maggiore peso commerciale combinando mercati accessibili, condizioni normative favorevoli e partnership per le flotte guidate dalle piattaforme.
Mercato dei robotaxi negli Stati Uniti: quote di mercato e panorama competitivo
La struttura delle quote di mercato dei robotaxi negli Stati Uniti è fortemente concentrata: nel 2025 Waymo, Tesla e Zoox detenevano complessivamente il 100% dei ricavi del mercato nazionale. Nel corso del 2025 Waymo ha registrato 14 milioni di corse a pagamento, a conferma del divario di scala tra l’operatore leader e il più ampio panorama competitivo [5]. È probabile che la concorrenza si intensifichi man mano che le partnership tra piattaforme, la capacità produttiva degli OEM e gli sviluppatori di tecnologie per la guida autonoma passeranno dai programmi annunciati a servizi commerciali ricorrenti.
Waymo
Nel 2025 Waymo deteneva una quota dell’88% dei ricavi del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti. La sua posizione si fonda su un modello operativo commerciale consolidato, basato sull’espansione graduale del dominio operativo di progettazione (ODD), sulle capacità di gestione della flotta e sull’esperienza maturata in contesti urbani operativi eterogenei. Le conoscenze operative accumulate dall’azienda e la capacità di entrare progressivamente in altre città costituiscono una barriera formidabile per le imprese ancora in transizione dai test ai servizi a pagamento.
Tesla
Nel 2025 Tesla deteneva una quota dell’11% dei ricavi del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti. La sua posizione competitiva è legata alla possibilità di integrare la piattaforma dei veicoli, l’infrastruttura software e la scala produttiva in un modello di servizio autonomo a costi inferiori. La rilevanza commerciale dell’azienda dipenderà dalla sua capacità di soddisfare i requisiti operativi senza conducente, di sicurezza e normativi in ulteriori aree di servizio autorizzate.
Zoox
Nel 2025 Zoox deteneva una quota dell’1% dei ricavi del mercato dei robotaxi negli Stati Uniti. L’azienda si distingue per un veicolo progettato appositamente per il trasporto autonomo di passeggeri, anziché secondo la configurazione convenzionale di un veicolo orientato alla guida da parte di un conducente. Il suo percorso competitivo sarà determinato dalla sequenza di rilascio dei permessi, dalla capacità produttiva e dalla rapidità con cui le autorità di regolamentazione approveranno un uso commerciale più ampio di veicoli privi dei comandi tradizionali.
Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Avride, Mobileye, Pony.ai, WeRide
Le altre aziende occupano posizioni eterogenee nell’ambito del software per la guida autonoma, della gestione delle flotte, delle partnership tra piattaforme e dei mercati contigui del trasporto autonomo. La partecipazione di Nuro al programma con Lucid e Uber dimostra come uno sviluppatore di tecnologie per la guida autonoma possa entrare nel settore della mobilità passeggeri attraverso una struttura integrata tra OEM e piattaforma, mentre il rapporto tra Avride e Uber le offre un canale per aggregare la domanda nei mercati del Sud. Attualmente, nel perimetro statunitense, Mobileye opera principalmente come fornitore di tecnologia, mentre l’attività commerciale di Aurora è maggiormente orientata al trasporto merci autonomo. Per entrare nel mercato, le aziende del gruppo più ampio dovranno disporre non solo di capacità tecniche, ma anche di domini operativi autorizzati, capacità di finanziamento delle flotte, infrastrutture di servizio e un’allocazione sostenibile delle responsabilità in materia di sicurezza e responsabilità legale.
Recenti sviluppi del settore
Waymo ha avviato a Miami un servizio commerciale completamente autonomo e, alla fine del 2025, ha descritto una presenza operativa, pianificata o in fase di test più ampia, distribuita su 26 mercati [5]. Il lancio a Miami è significativo perché estende la presenza commerciale dell’azienda a un importante mercato dei trasporti del Sud-Est e dimostra l’intenzione di applicare il proprio modello di implementazione al di là della consolidata base operativa occidentale.
Lucid, Nuro e Uber hanno annunciato un programma di robotaxi di livello 4 volto a integrare i veicoli Lucid, il sistema di guida autonoma di Nuro e la piattaforma di Uber. I partner hanno indicato una grande città statunitense come sede prevista per il primo lancio, con la produzione dei veicoli pianificata nello stabilimento Lucid in Arizona [6]. L’accordo è di rilevanza commerciale perché riunisce produzione dei veicoli, tecnologia di guida autonoma e accesso alla domanda di passeggeri in un’unica struttura operativa.
Avride ha annunciato investimenti strategici e impegni commerciali da parte di Uber e Nebius a sostegno dell’espansione della flotta, dello sviluppo di prodotti basati sull’intelligenza artificiale e della crescita geografica, incluso il lancio previsto a Dallas sulla piattaforma di Uber [7]. L’operazione rafforza il bacino di nuovi operatori integrati nelle piattaforme e accresce la rilevanza competitiva del Sud come area di avvio per una prima espansione commerciale su larga scala.
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