Renault aggiorna Scenic E-Tech con batterie NMC e LFP, 220 CV, fino a 642 km di autonomia e un nuovo prezzo d’ingresso di 32.500 euro.
Renault ridisegna l’offerta della Scenic E-Tech Electric con due nuove batterie, 220 CV su tutta la gamma e un prezzo d’ingresso che scende a 32.500 euro, rafforzando il posizionamento della familiare elettrica in una fase in cui autonomia e costo di acquisto sono diventati decisivi per la competitività in Europa. Dietro l’aggiornamento c’è anche una precisa strategia industriale: doppia chimica NMC e LFP, produzione della vettura e assemblaggio delle batterie in Francia, celle realizzate in Europa e motori provenienti dallo stabilimento Renault di Cléon.
La nuova configurazione porta l’autonomia massima a 642 km WLTP grazie alla batteria NMC Long Range da 89 kWh, mentre una seconda unità LFP da 67 kWh, destinata ad arrivare successivamente, offrirà fino a 467 km. La scelta di utilizzare due chimiche differenti consente a Renault di intervenire contemporaneamente sulle due estremità del mercato: autonomia elevata per chi percorre lunghe distanze e una soluzione potenzialmente meno costosa per chi privilegia prezzo e utilizzo quotidiano.
Scenic E-Tech, doppia batteria NMC e LFP
La batteria 89 kWh NMC è già disponibile e porta Scenic da 15 all’80% in 28 minuti, con potenza massima in corrente continua di 150 kW. Renault dichiara un miglioramento del 25% nei tempi di ricarica rapida.
Più interessante sul piano industriale è l’arrivo della batteria 67 kWh LFP Comfort Range. Oltre ai 467 km WLTP, può raggiungere 165 kW di picco in corrente continua e passare dal 15 all’80% in 24 minuti.
La tecnologia LFP, già introdotta sulla nuova Megane E-Tech Electric, rappresenta un’alternativa alle batterie NMC anche dal punto di vista della struttura dei costi e dell’approvvigionamento delle materie prime. Renault utilizza inoltre un’architettura cell-to-pack, eliminando alcuni livelli intermedi del pacco tradizionale e aumentando lo sfruttamento dello spazio disponibile.
Il sistema comprende 232 pouch cell disposte direttamente nel pacco, con un tasso di riempimento dichiarato del 53%. È una soluzione che punta a utilizzare meglio volume e massa disponibili, due elementi particolarmente importanti per contenere peso e costi delle auto elettriche.
Produzione a Douai, batterie europee e motori da Cléon
La nuova Scenic mantiene una filiera fortemente localizzata in Europa. Renault conferma che la vettura viene sviluppata e prodotta in Francia nello stabilimento di Douai, parte del polo industriale ElectriCity. Nello stesso impianto viene assemblata anche la batteria, mentre le celle sono prodotte in Polonia. Il motore elettrico viene invece realizzato a Cléon, in Normandia.
È un’organizzazione industriale rilevante nel confronto con la crescente concorrenza asiatica. Per i costruttori europei il problema non riguarda più soltanto la capacità di sviluppare auto elettriche competitive, ma anche quello di accorciare la supply chain, aumentare il contenuto regionale e contenere i costi di batterie e componentistica.
La disponibilità di due chimiche sulla stessa famiglia di prodotto permette inoltre una maggiore flessibilità commerciale e produttiva. La NMC resta funzionale alle versioni che richiedono elevata densità energetica e lunga autonomia; la LFPpuò diventare uno strumento per ridurre il costo della batteria e abbassare il prezzo di accesso all’elettrico.
Renault porta Scenic a 32.500 euro
È proprio sul prezzo che Renault introduce uno dei cambiamenti più significativi. La nuova gamma parte da 32.500 europer la Scenic E-Tech Electric Techno 220 CV Comfort Range, versione con batteria LFP che sarà disponibile successivamente agli ordini.
La Esprit Alpine 220 CV Long Range viene annunciata a 39.950 euro, mentre la Techno 220 CV Long Range destinata alle flotte aziendali è indicata a 47.950 euro nel listino diffuso da Renault Italia.
Il nuovo prezzo d’ingresso assume particolare importanza perché porta una familiare elettrica da 220 CV e quasi 470 km di autonomia dichiarata in una fascia sempre più affollata, nella quale ai costruttori europei si stanno aggiungendo numerosi concorrenti asiatici.
L’obiettivo appare quindi duplice: aumentare la copertura del mercato privato con la batteria LFP e continuare a presidiare clienti che chiedono maggiore autonomia, oltre al canale delle flotte.
Software, Gemini e ADAS diventano parte del prodotto
L’aggiornamento non riguarda soltanto l’hardware. Scenic utilizza openR link con Google integrato e introduce Gemini, l’assistente basato sull’intelligenza artificiale di Google, come alternativa a Google Assistant. Sono compresi 2 GB di traffico dati al mese per tre anni, mentre Google Maps può selezionare le stazioni di ricarica anche in funzione di rete, potenza e sistema di pagamento.
Sul fronte della sicurezza arriva la funzione Multi Target, capace di analizzare più veicoli e traiettorie contemporaneamente, mentre l’Emergency Stop Assist può rallentare Scenic fino all’arresto se rileva l’inattività del conducente. La funzione di eco-guida predittiva utilizza invece le mappe connesse per anticipare curve, rotatorie e incroci: Renault indica un possibile miglioramento dei consumi fino al 6%.
È un altro segnale della trasformazione del prodotto automobilistico: batterie e motori rimangono centrali, ma software, dati e assistenza alla guida incidono sempre più sulla differenziazione commerciale e sull’efficienza reale del veicolo.
Scheda
Modello: Renault Scenic E-Tech Electric
Produzione: Douai, Francia
Assemblaggio batteria: Douai
Produzione celle: Polonia
Produzione motore: Cléon, Francia
Potenza: 220 CV su tutta la nuova gamma
Batteria Long Range: 89 kWh NMC
Autonomia: 642 km WLTP
Batteria Comfort Range: 67 kWh LFP
Autonomia: 467 km WLTP
Ricarica: fino a 165 kW
Prezzo d’ingresso: 32.500 euro
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