quasi 3 milioni di auto

Tesla richiama quasi 3 milioni di auto in Cina per le aperture d’emergenza: coinvolte Model 3, Model Y, Model S e Model X.

Tesla richiama quasi 3 milioni di auto in Cina per un problema di sicurezza legato all’apertura d’emergenza delle portiere, un intervento che coinvolge Model 3, Model Y, Model S e Model X e che mette sotto pressione una soluzione tecnica diventata simbolo dell’auto elettrica moderna. Il provvedimento non riguarda soltanto il costruttore americano: fa parte di una campagna coordinata che interessa circa 4,3 milioni di veicoli di diversi marchi e anticipa una stretta normativa cinese sulle maniglie elettroniche e nascoste.

La State Administration for Market Regulation (SAMR) ha quantificato in 2.975.910 le Tesla interessate. Dal 25 settembre 2026 saranno richiamate 973.156 Model 3 e 1.956.713 Model Y prodotte in Cina, oltre a 35.590 Model 3, 8.328 Model X e 2.123 Model S importate. Si tratta quindi di una campagna di dimensioni eccezionali che coinvolge una parte consistente del parco Tesla circolante sul mercato cinese.

Il difetto individuato dalle autorità non consiste necessariamente nel mancato funzionamento della serratura. Il problema è che la leva meccanica di emergenza all’interno dell’abitacolo può risultare poco riconoscibile, anche perché cromaticamente simile ai rivestimenti circostanti. In caso di incidente grave e perdita dell’alimentazione a bassa tensione, quando il comando elettrico non è disponibile, questa difficoltà può rallentare l’uscita degli occupanti o l’intervento dei soccorritori.

È un dettaglio apparentemente semplice che assume però un significato industriale più ampio. L’elettrificazione ha accelerato l’introduzione di serrature elettroniche, maniglie a filo carrozzeria e comandi digitalizzati, utilizzati per migliorare aerodinamica, design e integrazione elettronica. La Cina sta ora imponendo un riequilibrio tra queste soluzioni e la necessità di assicurare un’apertura immediatamente comprensibile anche quando l’elettronica della vettura non funziona.

Per Tesla l’intervento sarà relativamente leggero dal punto di vista hardware. Le vetture riceveranno gratuitamente un’etichetta che renda più facilmente identificabile il comando meccanico d’emergenza, mentre un aggiornamento OTA modificherà il software di gestione dei finestrini introducendo una strategia di abbassamento del vetro dopo un incidente. Le auto già dotate dell’indicazione corretta non dovranno ricevere una nuova etichetta.

Questa struttura del richiamo mostra uno dei vantaggi industriali dei veicoli definiti dal software. Una parte della correzione può essere distribuita a distanza, riducendo il numero di interventi fisici e l’impatto sulla rete di assistenza. Allo stesso tempo, però, il caso dimostra che il software non elimina la necessità di progettare sistemi meccanici di emergenza intuitivi, soprattutto quando sono coinvolte funzioni direttamente collegate alla sicurezza.

Non risultano annunciati stop alla produzione, ma le conseguenze potrebbero essere più importanti sui futuri programmi di sviluppo. La Cina si prepara infatti a limitare le configurazioni di maniglie completamente nascoste, una soluzione resa popolare proprio da Tesla e successivamente adottata da numerosi costruttori di veicoli elettrici. Per progettisti e fornitori significa rivalutare meccanismi, componenti, interfacce e procedure di omologazione sulle prossime piattaforme.

Il richiamo assume una dimensione ancora maggiore perché Tesla non è sola. La campagna cinese coinvolge anche produttori come Xiaomi, Leapmotor, Xpeng e marchi del gruppo Geely, portando il totale a circa 4,3 milioni di automobili. Reuters la indica come la più grande operazione di richiamo automobilistico mai coordinata in Cina.

Per la filiera si apre quindi un tema che va oltre il costo immediato degli interventi. I fornitori di serrature, sistemi di accesso, moduli elettronici e componentistica delle portiere dovranno confrontarsi con requisiti di sicurezza più stringenti. Un elemento nato anche per ridurre la resistenza aerodinamica delle elettriche rischia così di essere riprogettato in funzione della ridondanza meccanica e della facilità di utilizzo nelle emergenze.

L’effetto potrebbe estendersi fuori dalla Cina. Anche Stati Uniti ed Europa stanno osservando con maggiore attenzione le modalità di apertura delle portiere elettroniche, mentre incidenti che hanno reso difficile l’accesso agli abitacoli hanno alimentato il dibattito sulla sicurezza di questi sistemi. Non è ancora stabilito se Tesla dovrà effettuare un intervento analogo in altri mercati, ma il precedente cinese può influenzare le future specifiche globali.

Nello stesso provvedimento cinese compare inoltre una seconda campagna Tesla separata, che non riguarda le portiere. Sono coinvolte 2.740.642 Model 3 e Model Y prodotte in Cina per il sistema di monitoraggio dell’attenzione del conducente durante l’utilizzo delle funzioni di assistenza alla guida. In questo caso la soluzione sarà principalmente software e introdurrà anche il controllo tramite telecamera interna accanto al monitoraggio della coppia applicata al volante.

Per Tesla il maxi richiamo rappresenta dunque una questione di sicurezza ma anche un segnale sul futuro della progettazione automobilistica. Digitalizzazione e semplificazione stilistica non possono sostituire la ridondanza delle funzioni essenziali. La Cina, il più grande mercato mondiale per i veicoli elettrificati, sta trasformando questa esigenza in un nuovo standard industriale che potrebbe rapidamente essere seguito altrove.

Scheda

Costruttore: Tesla
Mercato: Cina
Veicoli coinvolti per le portiere: 2.975.910
Model 3 cinesi: 973.156
Model Y cinesi: 1.956.713
Model 3 importate: 35.590
Model X importate: 8.328
Model S importate: 2.123
Avvio del richiamo: 25 settembre 2026
Intervento: etichette di sicurezza e aggiornamento OTA
Campagna complessiva multi-marca: circa 4,3 milioni di auto